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体量不及西安的兰州ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ,也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米,综合交通中心27万平方米,是甘肃民航发展史上规模/****/最大的工程ง ง。

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2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对新疆的定位是:丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心,打造丝绸之路经济带核心区。ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈,。,。,。对陕西、甘肃、宁夏、青εïз海的定位则为:面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华ฅ ฅ南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木· ᴥ ·齐距ฅ ฅ离非常远,两个枢纽生态位截然不同。”
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李瀚明进一步分析,西安接/****/近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这ʕ·͡ˑ·ཻʔ些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高''''''的情况。
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北京、上海、广州是3大全ᕱ ᕱ方位门户复合型功能•ᴥ•的国际航空枢纽&#;,&#;,&#;,成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。
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反观乌鲁木齐,ᕱ ᕱ偏居西北一隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类ᕱ ᕱ似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图''''''成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。